25 вересня 2025 року Україна та ЄС продовжили спеціальний режим “транспортного безвізу” до 31 березня 2027 року.
Це означає, що двосторонні і транзитні вантажні перевезення між Україною і ЄС і надалі виконуватимуться без необхідності отримувати дозволи. Про це нещодавно йшлося на заході “Торгівля Україна–ЄС: між доступом до ринку та інтеграцією правил”. “Для бізнесу це означає прогнозованість маршрутів, зменшення адміністративних затримок і ефективніше планування автопарку”, – заявила провідна наукова співробітниця Інституту економічних досліджень та політичних консультацій (ІЕД) Ірина Коссе.
Це важливо, оскільки через війну автомобільний транспорт став ключовим каналом для 63% торгівлі з ЄС. У 2024 році автомобільним транспортом було перевезено 45% українського експорту до ЄС ($11,1 млрд) і отримано 75% імпорту ($26,9 млрд).
“Автомобільний маршрут став опорним каналом для товарів високої вартості та товарів, чутливих до часу. Це різні комплектуючі, товари широкого вжитку, FMCG, паливо тощо. У 2024 році вартість автоторгівлі з ЄС склала $38 млрд, що на 20% більше, ніж у 2021 році”, – сказала Ірина Коссе.
“Транспортний безвіз” підтримав торгівлю в умовах війни та допоміг подолати “стелю” дозволів на кордоні. ІЕД спільно з GET порахував, що відсутність цього режиму могло б призвести до кумулятивних втрат у $13,3–26 млрд у 2022–2024 роках. “Режим працюватиме доти, поки ми не дамо підстав для спрацювання сейфгард-гальма. Вартість помилки – це мільярди нашого експортно-імпортного потоку”, – попередила Ірина Коссе.
Ключові параметри продовженого режиму “транспортного безвізу”:
❖ каботаж у ЄС заборонений, а крострейд поза угодою регулюється окремими нормами;
❖ водій має мати повний пакет документів (CMR, наказ, інвойси, страхування, підтвердження “порожняка”) і спеціальну наліпку;
❖ без дозволів працює транспорт класу Euro 5 і вище;
❖ зберігається “захисне застереження” – будь-яка країна ЄС може тимчасово призупинити дію режиму на своїй території у разі серйозних дисбалансів.
“Жодна держава-член ЄС не застосувала це застереження. Але сам факт наявності такого механізму означає, що будь-які зловживання або масові порушення правил підвищують ризик точкових обмежень”, – пояснила Ірина Коссе.
За словами експертки, з 1 липня 2026 року всі нові вантажівки мають бути обладнані смарт-тахографами, які перевірятимуть на кордоні. Україна також запровадить стандарти ЄС щодо ділової репутації перевізника та кваліфікації менеджерів-управителів. Повний документальний супровід лишається обов’язковим.
Україна планує розбудовувати автомобільне сполучення з ЄС. “Уряд докладає зусиль, щоб збільшити пропускну здатність. Перший польський автобан вже доходить до пункту Краківець–Корчова. Також Польща будує ще два автобани до пунктів Ягодин і Рава-Руська. З українського боку ми поки фокусуємося на дорозі до Ягодина, яку найближчими роками буде доведено до категорії швидкісного шосе з чотирма смугами руху. І шукаємо фінансування, щоб запустити будівництво автобану від Львова до Краківця”, – заявив також на заході заступник міністра фінансів Олександр Кава.
—
Захід відбувся в рамках проєкту “Оцінка економічного впливу адаптації права ЄС на окремі сфери економіки України” за підтримки Європейського Союзу та Міжнародного фонду “Відродження” в рамках спільної ініціативи “Вступаємо до ЄС разом”.
Проєкт сприяє ефективній інтеграції України до ЄС шляхом надання уряду аналітичної підтримки у процесі адаптації законодавства, оцінки впливу змін у ключових секторах економіки тощо
